自動車ソフトウェア開発の進歩

自動車電子工学はますますソフトウェア定義されたシステムになった。

最後の50年に戻って考えれば、大量生産されたすべてのプロダクトの、自動車は機械、電気機械の、および電子システムを含んでいるので、ずっと最も複雑である。近年、自動車電子システムはますます進まれるようになり、機械およびエレクトロメカニカル・システムを取り替え始め連続的な開発にまだある。

これは、遅かれ早かれ、自動車電子工学が最も洗練された大量生産された電子デバイスになることを、既に得るかもしれない区別意味する。航空機の部品がより複雑かもしれスーパーコンピュータはより洗練された電子工学があるかもしれない間、毎年作り出される数千万の近くにどこもある。

ほとんどすべての車では、電子デバイスに含まれているソフトウェア内容の量は少量、ちょうど急速に増加している。多くの記事は高度車が含んでいること100以上，000,000ラインをのソフトウェアを記述する要求する。私は誰かにその種類のデータがあればそれらの100，000,000のコード行が含んでいる、それは非常に有用であるものを丁度見なかった。おそらくその自動車電子工学があり、ソフトウェア内容は高度の運転者の援助システム（ADAS）として、結合性、ネットワークの保証、自治運転急速に展開し、他の特徴は育ち続ける。

少しは自動車ソフトウェアの作戦、細分化、主要な技術および他の重要な問題について言われる。全体の車の成功に影響を与えることができるソフトウェアある、とハードウェアの大きい違いが。

過去の二十年では、自動車ソフトウェアは大いに進歩した。90年代では車は電子工学および簡単な催し物システムを運転することを制御するのに使用された主に埋め込まれたソフトウェアだった。増加するソフトウェア複雑さにもかかわらず、埋め込まれたシステムはまれに百万のコード行に達しない。自動車Oemsおよび彼らの層1の製造者彼らの自身の埋め込まれたシステムを開発するため。

それは1990年代後半変わった。機能としてインフォテイメントのそして埋め込まれるナビゲーション・システムは複雑なソフトウェア オペレーティング システムによって管理される必要がある育ち続ける（OS）。オペレーティング システムは自動車ソフトウェアにハイテクノロジーを、QNXを含んで、緑の丘陵、Wind川、マイクロソフトもっと持って来。最後の十年では、Linuxのような開いた源ソフトウェアはまた自動車ソフトウェアでますます重要になった。

「造り-作るため-市場-使用」概念

図2はあらゆるタイプのプロダクトまたは企業に適当な4段階の自動車ハードウェアとソフトウェアの違いを、示す。「確立」はプロダクトの開発および設計段階である;「製造業」は全部品の費用、製造原価およびサプライ チェーンを含むプロダクトの生産段階を、示す;第三段階は広告、販売および流通経路を含むプロダクトの、「販売している」。要するに、それは顧客へプロダクトを提供するすべての活動そして費用を示す。第4段階は自動車産業のためにかなり長い顧客の「使用」である。

造り製造業マーケティングの概念私は70年代および80年代にとても広く利用されていたのでテキサス・インスツルメント（チタニウム）にいつあったか学んだ。彼のMarkitの私の時間の間に、私は「使用」段階を再度加えた。多くのレポートおよびデモンストレーションでは、私は異なった自動車区分を、ソフトウェアを含んで分析するのにこの4つの段階の私の深い理解を電池の電気自動車（BEV）、3D印刷、等使用した。

ハードウェア段階

図2ショーの上4段階の車ハードウェアの主要特点。ハードウェア「確立」の段階はますます大きな役割を担う電子デバイスの機能を定める。破片工業は最も重要なハードウェアを提供し、大きな割でそうし続ける。ハードウェア生態系はすべての開発機構およびハードウェア デザイン用具を含んでいるのでますます重要になっている。自動車電子工学のプロセッサのプラットホームによって関連付けられる生態系はまたますます重要である。何百万または数千万のドルの、しかし作り出される数十万単位との自動車ハードウェア費用の「蓄積」段階車1台あたりの費用は比較的低い。

「製造業」段階はハードウェア サプライ チェーン、製造設備および人員を管理するすべてのハードウェア電子部品の費用が最も高い、原因、かBOMおよび費用である。各々の電子部品の費用が下る一方で車の総額の小さい一部分だけのための全体的にみて、電子部品ハードウェア記述は、および、「製造業」の費用上がり続ける。普通さらにもっと贅沢なモデル要することとの$3,000と$8,000の間で、要される車のすべての電子ハードウエア システム。

ハードウェア「販売の」段階は部品およびシステム タイプによって変わる。ほとんどの場合、ハードウェア「販売の」段階は層1の製造者を通って自動車電子工学システムの部分になる。

ハードウェア機能に自動車販売の影響がますますある。ハードウェア機能によって実現される必要があるすべての機能に販売の間接影響がある。将来広く利用されている新しい特徴はADAS、ネットワークの保証ハードウェア、アップグレード可能なハードウェア、および特徴の自己運転を含んでいる。

車の「使用」段階は通常10から15年を、時々より長く持続させる。非常に長い耐用年数は優秀なハードウェア信頼性がOEMおよび製造者の保証およびリコールのコストを削減するように要求する。それは部品の市場への製造者が絶好の機会を持っている「使用」段階に特に車が保証を渡した後、ある。交通事故の数はまた車が電子ハードウエア システムを取り替える必要があるので、商機を持って来る。

ソフトウェア段階

「蓄積」段階はソフトウェアの最も困難な一部分で、通常ソフトウェア ビジネスの最も高価である。大きいソフトウエア プロジェクトに虫をできるだけ安く固定する困難なテスト プロセスおよび必要性を含んでいる長い開発サイクルがある。すべての大きいソフトウェア プラットホームは虫を備え、新しい虫はソフトウェアのライフ サイクル中ある。ネットワークの保証上の増加しつつある心配を使って、ソフトウェアのバグの新しいクラス--ネットワークのセキュリティーの脆弱性--ネットワークを攻撃するのにハッカーが開発できること完了されたコードに現れた。ほとんどの車プログラマーはcybersecurityの技術の専門家ではないし、切り刻むことに傷つきやすいコードを避ける方法を知らない。

ソフトウェア「造り」段階はまた非常に強い生態系が新しいプログラムを開発し、ソフトウェアをテストするように要求する。自動車生態系はよく発達して、開いた源ソフトウェアを使用して今成長することができる。

ハードウエア システムで動くソフトウェアのほとんどが自由であるので、ソフトウェア「製造業」は通常最も安い段階である。ソフトウェアがライセンス料を要求する間、ハードウェアのわずか費用だけを普通説明する。ソフトウェア「製造業」は車の電子システムに本質的に負荷プログラムであり、システムにソフトウェアにいつ、どのように荷を積むために選ぶことができる。

ソフトウェアの「販売の」段階は市場区分およびシステム タイプによって変わる。ほとんどの場合、ソフトウェア「販売の」段階はまた層1の売り手が自動車電子工学システムの部分になるように要求する。

ソフトウェア機能にまた車の販売の増加する影響があり、どれだけうまくによってhuman-machineインターフェイス（HMI）かこの間接影響は決まるまたは機能性は実行される。ソフトウェア有用性は接続された車の機能、OTAの改善の機能改善、ADASおよび未来の自治駆動機構のような増加する特徴に、影響を与える。ソフトウェアが実用的でなければ、車は未来の販売に影響を与えることができる潜在的なユーザーからよい検討を得ない。否定的なレビューは高度のインフォテイメント システムが付いている問題常にであり、りんごおよびGoogleはずっと最近解放されたインフォテイメント/smartphoneの総合システムが付いているこの問題を扱うことで巧妙である。

車の「使用」段階は通常多くの国で10から15年を、時々長さ持続させる。多数のソフトウェアのバグは非常に長い耐用年数に固定される必要がある。保証を減らし、Oemsおよびソフトウェア販売業者のための費用をリコールするために、低価格の飛行中のダウンロードの技術（OTA）は必要虫を修理し、ソフトウェア・バージョンを更新するようにである。

「使用」段階では、サービス（SaaS）としてソフトウェアにおよび雲ソフトウェア ビジネスに大きい潜在成長力がある;SaaSに基づくセキュリティ システムの建築によい見通しがある。「使用」段階の主要な機会は不良なOTAsおよび機能ソフトウエア アップデートの修理として見られる;SaaSによるインフォテイメントの内容は育っている;交通事故はまた新しいハードウエア システムが新しいソフトウェアを要求するので多くの商機を作成する。

将来、ハイテク、ますますよいソフトウェア プラットホームの開発と自動車産業で使用される。